Etter jul har Styret i Hytteeierforeningen arbeidet med en plan for utbedring/ vedlikehold av Gravåsveien. Arbeidet med planen har hele veien vært avstemt/ forankret med Grøndalen Fritidsområde SA for å bidra til realisme og beste muligheter for gjennomføring. Plandokumentet er vedlagt og alle medlemmer oppfordres til å sette seg inn i saken. Den blir sak på årsmøtet 2.4. der det skal voteres over planen. Et evt positivt vedtak formidles til Grøndalen Fritidsområde (som vei-eier) som så vil ha det praktiske ansvaret for å følge opp. Årsmøte - møt opp eller bruk Fullmakt!
Årets årsmøte i Hytteeierforeningen 2.4. er det viktigste på mange år. Viktige avstemninger som kan komme til å bety mye for hyttegrenda fremover. Jo flere som bidrar med sin stemme - jo større tyngde får beslutningene. Derfor - møt opp eller ta kontakt på mail solenhyttegrend@gmail.com slik att vi får sendt dere fullmakt-skjemaet som må returneres tilbake til oss innen 28.mars. Ligger også på våres fb side.
REHABILITERING/ VEDLIKEHOLD AV
GRAVÅSVEIEN
Notat utarbeidet Januar/ Februar 2026 som grunnlag
for innstilling til årsmøtet i Sølen Hytteeierforening i Mars 2026.
1. Om veien
Gravåsveien er en privat vei som strekker seg fra Fylkesvei 217 til parkeringsplassen på Gravåsen. Dette strekket er også tilfartsvei til hyttefelt A i Sølen Hyttegrend og utgjør en lengde på 4,5 km. I tillegg er sideveier til hyttefeltene B og C definert som del av Gravåsveien. Disse er til sammen ca 6 km lange. Gravåsveiens totale lengde er 11,7 km. Veien eies i dag av Grøndalen Fritidsområde SA – et felles forvaltningsselskap for de fire ulike grunneierne i området. Deler av veien – som er klassifisert som skogsbilvei klasse 3 – ble i sin tid anlagt av Borregård og senere utvidet av Grøndalen Fritidsområde.
Det må understrekes at Gravåsveiens eier – Grøndalen Fritidsområde SA – på selvstendig grunnlag og initiativ har åpenbar interesse av å vedlikeholde veien. Det vil derfor aldri være slik at veien overlates til ukontrollert forfall.
Dette forslaget er basert på et ønske fra Sølen Hytteeierforening om et vedlikeholdsprosjekt som er forankret i felles forståelse mellom veiens eiere og veiens brukere. Og som innebærer realisme i balansen mellom tiltak og økonomiske forutsetninger – som de facto betyr et akseptabelt nivå på hytteeiernes årlige serviceavgift.
2. Veiens tilstand
Opp gjennom årene har veiens tilstand med jevne mellomrom fått mye oppmerksomhet og vært en «snakkis» blant hytteeierne samt andre brukere av veien. Dessverre med negativt fortegn. Særlig i vårløsningen og på høsten etter intensiv bruk gjennom sommeren og regnperioder utover høsten er veien blitt ekstra dårlig. Da snakker vi først og fremst om huller i veibanen. I tillegg ble det en periode ekstra belastning på hovedveiene i feltet da hytteeierne fikk anledning til å gjennomføre bygging av egne adkomstveier.
Bildene dokumenterer tydelig realitetene.
Veien skrapes vanligvis ved behov, men som forsøk på akutt løsning på hullproblematikken sist høst ble veien skrapt. Hvis grunnen da er våt eller at det er kommet noe tele i grunnen er resultatet at kjørebanen blir fuktig og grøtete – nærmest som en sement som fester seg på/ under biler og som heller ikke egner seg til gange/ sykling el l. Det har også blitt påført grus for å reparere hull. Grusen som har vært benyttet har vært normal veigrus fra Grøndalen Fritidsområde sin egen lokale grus. Denne inneholder også noe relativt fin masse. Denne grusen kan i perioder med mye nedbør fortone seg som den sementaktige, grøtete konsistensen som beskrevet ovenfor. Dessuten, fordi det ikke er fall fra midten ev veien ut mot kanten blir vannet liggende i veien og bidrar til å generere huller som vist på bildene over.
På den positive siden ble det for få år siden bygget ny bro over Grøna. Det var et helt nødvendig tiltak da den gamle brua ikke var forsvarlig å bruke lengre. I begge endene av brua er det åpenbart ekstra utfordrende å reparere hullene i veibanen. Her er det så godt som konstant alvorlige skader i veibanen. Ellers er naturlig nok strekket fra fylkesveien frem til avkjørslene til B- og C feltene jevnt over i dårligst forfatning. Her går all trafikk – og slitasjen blir dermed størst.
Det er konkrete planer om å etablere en fotobasert bomløsning ved innkjøringen til Gravåsveien ved avkjørselen fra fylkesveien. Dette vil eliminere all «sniking» som muligens foregår med dagens frivillige registrering – og dermed bidra til økte bominntekter. Dette er i seg selv positivt fordi det vil gi økte bidrag til driften og vedlikeholdet av veien. Samtidig skaper en modernisert bomløsning forventninger til rimelig god standard på veien det betales for å kjøre på. Med andre ord et eget argument for bedre og jevnere standard på Gravåsveien.
3. Skogsbilvei klasse 3 – Konstruksjon og vedlikehold
Ifm prosessene med godkjenning, finansiering og konstruksjon av veien ble den gjennom kommunal behandling klassifisert som Landbruksvei klasse 3.
Veiklasse 3 er beskrevet her: Normaler_for_landbruksveier_2016.pdf
Her finner vi på side 10 definisjonen landbruksvei – klasse 3:
Til dette er å kommentere at Gravåsveien til vanlig ikke benyttes av store lastebiler til tømmertransport el. Det er 95% personbiler som trafikkerer veien som teoretisk skulle tilsi mindre slitasje/ skader på veien enn hva veiens dimensjonering for tømmertransport legger opp til.
Det omtalte dokumentet – Normaler for landbruksveier - er svært omfattende – 85 sider – mens det som relaterer seg til den aktuelle veiklassen er omhandlet på sidene fra 17 til 22. Les gjerne dette for bedre forståelse av veiklassens konstruksjon og krav til teknisk standard.
Deler av utredningen er svært teknisk og mest tilgjengelig for personer med nødvendig ingeniørkompetanse. Imidlertid skal vi ikke anlegge ny vei – men beskrive hvordan veien kan rehabiliteres til opprinnelig standard (iht kravene). Til denne beskrivelsen fremstår følgende modell som svært sentral:
Sentrale krav her er bærelag, slitelag og tverrfall. Det er uklart om Gravåsveien i sin tid var nøye konstruert iht disse kravene.
Når det gjelder slitelag og tverrfall er det åpenbart behov for å rekonstruere veien iht disse kravene – at disse må være sentrale i rehabiliteringsarbeidet som skal planlegges.
Ser vi på Gravåsveiens beskaffenhet i dag er følgende forhold trolig årsaken til alle huller som oppstår:
- Slitelaget er rett og slett vasket/ slitt bort i årenes løp
- Det er ikke tverrfall og dermed hindres avrenning
- Grusing er blitt utført med for fin masse hvor det lett dannes hull og hvor veien blir grøtete.
- Det kan være tette stikkrenner og dårlig opparbeide grøfter langs veibanen
- Det er uklart om bærelaget er intakt slik det foreskrives i veinormalen.
4. Tidsplan – og tiltak
For det første så anbefaler styret i Hytteeierforeningen at rehab-prosjektet deles i to. Del 1 utgjøres av veiens hovedstrekk på 4,3 km fra fylkesveien til p-plassen på Gravåsen. Utbedringene her gjennomføres vår/ sommer 2026. Det er denne strekningen som er absolutt mest trafikkert – av hytteeierne samt av alle ski- og fjellturister som oppsøker Sølenmassivet. Når denne strekningen er ferdig gjøres en evaluering for å avklare om sideveiene til A, B- og C- feltene skal repareres like grundig eller om det der vil være rom for noe redusert tykkelse på slitelaget og/ eller mere punktvis rehabilitering der skadene er verst. Arbeidene her utføres i 2027 under forutsetning av årsmøtets godkjennelse og tilslutning fra Grøndalen Fritidsområde.
Så til tiltak:
Det må undersøkes så langt det er mulig – om underbygningen av veistrukturen er intakt – ved å gjennomføre punktvise observasjoner av veien for å avdekke mulig dårlig bæreevne på steder i traseen der dette mistenkes å være tilfellet – og hvis dette avdekkes forsterke disse strekkene. Slik at disse strukturene er i god nok forfatning til å bygge opp slitelaget øverst
I tillegg til vedlikehold av selve veibanen vil det også stedvis være behov for grøfterensk. Hvor mye er vanskelig å si før man har befart strekingen på barmark. Grøfterensk kan variere fra lett pussing i grøftekant og veiskulder, til mer tunge arbeider for å utvide grøfter og oppstramming av veikroppen, herunder tilpasning til riktig bredde på veien. Inn og utløp til stikkrenner må også sjekkes og eventuelt utbedres
Opplegget og fremdriften i vedlikeholds-arbeidene er drøftet og avstemt med Grøndalen Fritidsområde SA – og prosjektet vil i korte trekk se slik ut:
1. Befaring av veien på barmark så raskt som mulig på våren for å avklare behov.
2. Avklare ønskede vedlikeholds utbedringer herunder behov for grøfte rensk/ oppstramming av veikropp, bæreevne, tilkjøring av masser og det som er nødvendig for å holde en god vegstandard.
3. Beslutte i styret hvilke utbedringer man prioriterer i 26 – i 27, evt senere
4. Innhenting av priser for utførelse av de ønskede arbeidene hos ulike aktører.
5. Beslutte i styret/ årsmøtet om hvilken tilbyder man velger og om dette er innenfor aktuelt budsjett.
6. Bestilling.
7. Gjennomføring så raskt som mulig i forhold til vær og føreforhold og entreprenørens kapasitet.
5. Kostnadsbudsjett – og finansieringen
Viktige parametre:
Anbefalt kvalitet på slitelaget er knust fjell 0-16 (eller tilsvarende)
Grusing 3 meter bredt – 10-12 cm høyde ved senterlinjen
Billass transport pr leveranse = 30 tonn tilsvarende 18 kubikk grus
Det vil kreves 300 kubikk grus pr km
Til hele strekningen vil det kreves 300 kubikk x 4,5 km = 1350 kubikk
Prisen pr kubikk anslås til 304 kroner (inkl transport fra grustak i bygda til Gravåsen)
Det må videre tas hensyn til komprimering i masseberegningen. Den innebærer et tillegg i masse på ca15-20%. Vi benytter 18% og vi får da ca 1522m³ ved 10cm ferdig komprimert (4300*3*0,1)*1,18= 1522. Man må altså legge ut ca 18% tykkere lag med masser for å sitte igjen med 10cm når det er ferdig komprimert.
Anslag total kostnad 2026: ca 500 000,- eks mva
Det er mulig at på toppen av dette vil det påløpe noe moms som for Grøndalen Fritidsområde SA ikke er refunderbar – og som brukerne derfor i siste instans må dekke. Med denne usikkerheten anslår vi en maks kostnadsramme i 2026 på ca 550 000,-
I 2027 er det forventet at kostanden – grunnet lengre veistrekk – dog noe nedjustert nivå på utbedringene av sideveiene ift hovedstrekket – kan bli en del høyere enn 500 000,-. Dette vil styret i foreningen – sammen med Grøndalen Fritidsområde SA – komme tilbake til i en ny plan m/ budsjett til årsmøtet i 2027.
Da er mest sannsynlig også ny bomløsning på plass som temmelig sikkert vil bidra med betydelige friske midler til (bl a) veivedlikeholdet.
Med en beskjeden økning av nåværende årlig serviceavgift (kr 2550,-) til kr 3000,- for 2026 skal det være godt spillerom for denne investeringen i 2026 – uten at det går ut over øvrige ytelser som serviceavgiften skal dekke. Fra de seneste årene disponeres dessuten et «overskudd» på serviceavgiften som vil kunne bidra til at delen av prosjektet som planlegges gjennomført i 2026 dermed er fullfinansiert. Hvis denne finansieringsrammen ikke viser seg å bli tilstrekkelig til å fullføre planlagt vedlikehold i 2026 må resterende tiltak utsettes til 2027.
6. Sluttord
Normalen for landbruksveier – der vår vei er klassifisert som landbruksvei klasse 3 er en anvisning for konstruksjon av ny vei. Det er ingen anbefalinger eller oppskrifter på drift og vedlikehold av grusveier. På nettstedet privatvei.no finnes det en anvisning for vedlikehold som kan fungere som et utmerket veikart for samspillet mellom Hytteeierne og Grøndalen Fritidsområde SA når det gjelder felles planlegging, budsjettering og gjennomføring av årlig (eller periodisk) vedlikehold av Gravåsveien. Fint om så mange hytteeiere som mulig setter seg inn i denne - og på den måten kan bidra med kvalifiserte innspill til veivedlikeholdet fremover. Anvisningen fra Privatvei.no slutter med en kort og presis oppsummering av de få – men aller viktigste kriteriene for vellykket veivedlikehold: Godt fall, ren grøft og riktig grus.
https://privatvei.no/hvordan-vedlikeholde-grusvei-billig-og-effektivt/
Styret i Hytteeierforeningen ønsker med dette notatet å invitere medlemmene og hytteeierne i beslutningsprosessen knyttet til vedlikehold/ rehabilitering av «hovedveien»i Sølen Hyttegrend. Dette notatet vil være del av sakspapirene til årsmøtet Skjærtorsdag – som dermed alle hytteeierne kan sette seg inn i – og gjennom oppmøte i årsmøtet være med å drøfte og beslutte.
7. Om notatet – og beslutningsprosess i Hytteeierforeningens årsmøte
Dette notatet er i utgangspunktet utarbeidet av styret i hytteeierforeningen. Så har det i ettertid vært flere runder dialog med Grøndalen Fritidsområde SA. De har kommet med mange gode innspill som har resultert i det innholdet som foreligger her. Styret takker GF for konstruktivt samarbeid i utarbeidelsen av en realistisk og gjennomførbar plan.
I selve årsmøtet i Påsken ser styret for seg en diskusjon med medlemmene som gjerne kan resultere i diverse (mindre) innspill til justeringer av planen. Etter dette vil det bli votering i to trinn der medlemmene inviteres til å stemme over følgende:
1) Medlemmene i Hytteierforeningen gir sin tilslutning til planen for rehabilitering av Gravåsveien slik det er beskrevet i denne planen.
JA eller NEI (hvis nei er voteringen avsluttet – da blir det ikke et trinn to). Hvis JA på spørsmål 1 fortsetter voteringen i trinn 2
2) Medlemmene i hytteeierforeningen gir sin tilslutning til at serviceavgiften for 2026 kan økes til kr 3000,- for å finansiere planlagte rehab-arbeider i Gravåsveien – under forutsetning av at kvaliteten på øvrige serviceytelser avgiften skal dekke ikke reduseres. Det understrekes at forslaget om økning i serviceavgift er Styrets (i Hytteierforeningen) sitt initiativ basert på ønsket om best mulig forutsetninger for full gjennomføring av planen for 2026.
Hvis NEI på dette spørsmålet faller forslaget og planen er forkastet.
Grøndalen Fritidsområde understreker at de uansett vil gjennomføre nødvendig vedlikehold av veien med de økonomiske rammer dagens serviceavgift gir rom for. Det er selvsagt positivt. Styrets forslag reflekterer ønsket om ekstra trykk på disse arbeidene nå etter det som oppleves som mange års gradvise forfall.
Takk for oppmerksomheten
Østlandet, 01. Mars 2026
Styret i Sølen Hytteeierforening